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  • 22岁小伙参加婚宴醉亡,同桌喝饮料的被判免责!原因是

    今年4月的一天,22岁的小伙张明参加朋友王成的婚宴,因喝酒太多,最终不幸离开人世。法院认为,根据当事人在警方询问中的陈述,在宴席中,同桌中只有张明一人喝白酒,喝一斤多。因此,张明本人应当承担主要的责任。近日,瑶海区法院一审判决,王成赔偿3.7万余元;李军和杜勇各赔偿1.8万余元。根据以上几条法律法规可以明确得出结论,共同饮酒人签订的这些“免责条款”,由于违反我国法律法规的强制性规定,因此是无效的。

英皇网上可靠吗 - “插”谁都会...但雷凌PHEV能“混”出900公里续航!

发布日期:2020-01-11 18:27:45   人气:2150

英皇网上可靠吗 - “插”谁都会...但雷凌PHEV能“混”出900公里续航!

英皇网上可靠吗,2019年2月26日,北京新能源指标排队人数已经超过了44万......而我由于“入坑”较早,侥幸在这一天中签了!

说自己不高兴那绝对是假的,毕竟新申请人至少需要等到2027年才能拿到新能源购车指标,而我今年就能买车了。但高兴背后更多的其实是无奈,作为一名摇了几年汽油指标都没中的北京人,转投新能源真是不得已而为之。

在北京,新能源指标仅能购买纯电动车型,像什么混动、插电混动、增程式电动......均不在新能源指标的适用范围内。换句话说,只要车上有内燃机,不管它以什么形式出现,都需要占用汽油指标。

但是在上海、广州、深圳等其它城市,插电混动却被列为新能源车型,不但能免去竞拍车牌的费用(因地区而定,大概2.2-8.9万不等),同时还享受国家新能源补贴,且免征购置税和车船税。

于是在短短几年之间,插电混动成为了香饽饽,大批车型的phev版本如雨后春笋般涌出。但实际上对于“插混”来说,“插”其实谁都会......在传统燃油车内装上电池、电动机和充电配套设施就行了,只要能满足纯电续航大于50km的门槛,就能拿到国家插电混动补贴。

殊不知真正的难点其实在于“混”!比如有不少宣称自己百公里油耗不到2升的“骗补”车型,都是依靠前50多公里的纯电行驶来拉低平均油耗,而在电池没电后,这些车瞬间被打回了原形,其油耗表现甚至还不如自己的燃油版本(phev的整备质量更重)。

前两天我在宁波试驾了雷凌双擎e+,不同于hev的雷凌双擎,雷凌双擎e+属于phev车型,是丰田在国内推出的首款享受新能源补贴的产品。

从外形上来看,除了前进气格栅采用了黑色处理,给人更加年轻时尚的感觉之外,雷凌双擎e+几乎和雷凌双擎没什么区别,只不过细节之处多了一些plug-in hybrid铭牌而已。

内饰方面,雷凌双擎e+依旧沿袭了雷凌双擎的风格,所以也没有给我带来太多的新鲜感。

但值得一提的是,比起雷凌双擎上面没啥存在感的s挡来说,能够实现持续动能回收的b挡终于在雷凌双擎e+得以回归,这绝对算一件好事。

相信大家也能感受到,我这次对于雷凌双擎e+外观内饰的描写都是一笔带过。主要原因有两点:首先新车与大家之前见过的雷凌双擎真的差别不大;其次相比于外观和内饰来说,我想更多的聊一聊雷凌双擎e+这套phev系统带给我的感受。

那么废话不多说,咱们从这三个功能按键开始讲起!

最左侧drive mode按键从字面来理解,貌似是用来控制车辆的驾驶模式,但无论调节到经济还是运动,它都不能影响车辆本身的混动逻辑,仅仅是改变了ecu对于油门指令的响应速度。

中间hv-ev按键能让车辆在混动与电动模式之间切换。其中hv模式非常近似于丰田其它hev混动车型的表现,通过ths ii混动系统,让1.8升阿特金森汽油机与永磁同步电机在pcu动力控制单元和e-cvt的共同调节下,提供优秀的燃油经济性;而电动模式下,车辆大部分时间为电驱动,发动机只有在需要较大动力请求的时候才会介入。

至于最右边的ev city按键,能将车辆切换到完全电动优先的模式。该模式中,只要电池电量不消耗殆尽,车辆都会以纯电状态行驶。即使在高速巡航,或者深踩油门的情况下,发动机都不会介入(不过,ev city模式下强行地板油的话,发动机还是会启动,来满足突如其来的强动力请求)。

介绍完雷凌双擎e+插电混动系统在不同模式下的工作逻辑,咱们再说说实际使用场景下,该车的表现到底如何。车队启程是,40升油箱处于满载状态,10.5kwh锂离子电池组电量为95%。为了真实测出雷凌双擎e+究竟“混”得怎么样,就必须先将电量耗光,因此我把车辆切换到了ev city模式。

纯电行驶时,电动机对于“电门”的响应轻柔且线性,并没有因为电动机瞬时达到扭矩峰值而显得加速突兀。这是因为一般电动车使用固定齿比,加速感与电机转速直接挂钩;而在雷凌双擎e+上面,由于e-cvt能够实现无级变速,因此一定程度上抹平了加速感。当然还有另外一个原因......该车电动机的最大功率只有53kw(约72匹),就算使用固定齿比,也无法提供强烈的推背感。

据厂家宣称,雷凌双擎e+的纯电续航里程为55km。不过由于我在车里开了冷风(虽然行车电脑显示车外温度为11度,但太阳直晒导致车内还是挺热的);并且没有按照最经济的驾驶方式开车,而是体验了几次纯电模式下的加速感受;再加上车队没在市区开远就上了高速......反正综合各种因素,我的试驾车大约在行驶了33-35km之后,自动切换到了混动模式。

老实说,我真的不确定车辆具体在哪个时刻切换到了hev工况。里程表在32.7km时,车辆还是由纯电驱动,而35.7km的时候我再看仪表,发现车辆已经处于混动模式了......整个过程毫无违和感,在不做任何准备的情况下,也很难用耳朵来第一时间捕捉发动机介入的声音。

既然把电耗完了,接下来就说说混动模式吧。混动模式下,雷凌双擎e+有如下几种不同工况:

纯电驱动基本只出现在起步阶段,用来弥补发动机低速工况下燃油经济性一般、动力较弱等不足。

发动机驱动车轮,同时给电池充电。此工况下,发动机并不是“为了充电而工作”,相反是保证引擎处于高效运转区间的同时,用一部分能量满足动力请求,而将余下的能量以电能的形式储存在电池里。换句话说,在发动机负责给电池充电的情况下,雷凌双擎e+的瞬时油耗并不会像“骗补”车型那样高的离谱。

发动机驱动车轮,此外发动机将多余的能量传递给电机,而电机将一部分能量用于辅助驱动车轮,另一部分能量以电能的形式储存在电池里。

还有种工况是发动机直接驱动车辆,但不给电池充电,也不需要电机辅助。这种情况出现的频率极少,同时持续时间也极短,尝试了好一阵子才抓拍到想要的素材!

依靠着丰田成熟的ths ii系统,雷凌双擎e+在混动模式下,能实现上述几种工况无缝衔接,如果不看系统提示的话,除了发动机转速高的时候会被耳朵察觉以外,仅凭其它感官判断,真是完全感受不到车辆有任何变化。不过有一个例外,那就是车辆由静止状态急加速时,身体能够捕捉到发动机介入时细微的震动。

关于雷凌双擎e+最核心的插电混动部分已经跟大家说完了,最后再简要罗列一下它的驾驶感受和实用性表现吧:

该车动力真的很一般,仅仅是市区代步够用的水平。想在山路借道超车的话,还是挺没信心的。

转向初段很合适,也属于日常代步没有违和感的表现。但是转向后段,特别是方向盘旋转超过90度以后,车头指向性有些模糊,让人瞬间就没了激烈驾驶的欲望。

刹车初段有虚位,同时脚感略重......那种有脚感,但制动力不强的感觉还是让人有些心虚。此时再继续踩下刹车,制动力则来得较为突兀。

悬挂整体的滤震性还不错,但如果减速带过得稍快一点,能感觉出有轻微弹跳。底盘高级感稍有欠缺,因此让我更期待tnga架构下的全新卡罗拉/雷凌。

乘坐空间方面,我身高173cm。前排头部空间一拳两指,驾驶位不变的情况下,后排头部空间一拳,腿部空间3拳。

后排地台平整,不至于让坐在中间的同学感到双腿无处安放。

后排座椅依旧无法放倒,同时后备箱空间较为局促。日常买菜还可以应付,大规模采购就算了吧。

这趟试驾全程跑了258.8km,其中35km为纯电续航。百公里综合油耗为3.8升,如果将纯电续航排除在外的话,实际百公里油耗为4.4升。也就是说,即使在没有充电条件,完全拿雷凌双擎e+当做汽油车开的情况下,其油耗表现也要优于汽油版雷凌(官方百公里油耗5.6升)。或者再说得直白一些,它就是一辆享受国家新能源补贴的雷凌双擎!

此外,根据官方描述:雷凌双擎e+在hev模式下能够达到930km的续航里程,再加上55km纯电续航,总续航里程为985km。但要注意的是,普通的雷凌双擎也能达到900km以上续航水平,而且车价比雷凌双擎e+补贴后售价便宜4万元左右......照此来看,如果你对新能源牌照没有刚需的话,还是买雷凌双擎更加划算一些。